ВЛИЯНИЕ ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТИ ДИЗЕЛЯ

НА ВЕЛИЧИНУ БУКСОВАНИЯ ЛЕСОСЕЧНЫХ МАШИН

 

Михайлов О.А.  (СПбГЛТА, г. Санкт-Петербург, РФ)

 

This article deals with problems of trailing system’s exploitation efficiency increasing. 

 

Одним из факторов, влияющих на транспортную производительность и топливную экономичность лесосечных машин, является величина буксования d. Известно, что с увеличением скорости движения сокращается длительность и интенсивность уплотнения поверхности волока грунтозацепами и это приводит к уменьшению величины d. Проанализируем зависимость величины d от коэффициента приспособляемости К_М на основе экспериментального материала, полученного во время различных циклов испытаний тракторов ТБ-1М, ВП-100 и ТЛТ-100 на полигоне-волоке Онежского тракторного завода. Данные измерений (табл.) подтверждают, что с ростом коэффициента К_М (а следовательно, с увеличением скорости) величина d уменьшается, и количественно описывает зависимость величины К_М и d (рис.). Кроме того, описано, как с увеличением рейсовой нагрузки возрастают потери на буксование (табл.). Качественно такая зависимость очевидна, так как с уменьшением скорости движения и возрастанием касательной силы тяги увеличивается длительность и интенсивность процесса уплотнения грунта. Данные измерения по отдельным участкам полигона, в свою очередь, показывают, что на подъемах и поворотах, то есть при больших значениях коэффициента сопротивления y, у тракторов с двигателем постоянной мощности (ДПМ) величина d значительно меньше (5-7%), чем у аналогов. Эта разница становится несущественной на горизонтальных участках волока и особенно на спусках.

 

Таблица

Модель трактора	Q, м3	КМ	Nен, кВт	V, км/ч	d, %
ТБ-1М	5,3	1,404	69,7	6,71	5,2
		1,146	70,4	6,35	7,4
	7,4	1,404	69,7	6,64	6,3
		1,146	70,4	5,99	8,9
ВП-100	5,2	1,385	71,9	5,54	10,2
		1,171	86,0	5,67	9,8
	6,3	1,385	71,9	4,90	11,8
		1,171	86,0	5,10	11,0
ТЛТ-100	5,3	1,385	71,9	6,33	7,1
		1,229	72,1	6,01	9,8

 

Рисунок- Зависимость потерь на буксование от рейсовой нагрузки Q при различных параметрах двигателя:

                        1 -  К_М = 1,404;  N_ен = 69,7 кВт,

                       2 -  К_М = 1,146;  N_ен = 70,4 кВт,

                         3 - К_М = 1,386;  N_ен = 71,9 кВт,

                         4 - К_М = 1,172;  N_ен = 86,0 кВт,

                         5 – затяжной подъем; К_М =1,404.

        

Отметим, что проведенные измерения дали возможность одновременно оценить также и степень загрузки муфт поворота трактора. Оказалось, что разница в количестве оборотов ведущего и ведомого барабанов каждой муфты составляет приблизительно 5%. Отсюда вытекает еще один важный вывод: если за критерий загрузки фрикционов принять время их полного выключения, то оно составляет примерно 10% от времени движения по волоку-полигону (доля времени приходящаяся на режим поворота трактора составляла 65-70%).